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天津东风高机动车代理商欢迎来电「佳合」

发布时间:2022-04-27 02:30:38        







越野车的汽车性能

越野车的汽车性能 全驱   有了全驱,就可以离开公路越野了,但是通过能力,不同的布置设计不结果一样。首先,基本知识就是底盘要高,这个决定于轮胎直径。从理论上讲,布置就是要得到三个指标:接近角,离去角、通过半径。接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和***杠形成的角   越野车度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,***杠就接触路面了。 以墙作例子吧,任何汽车不可能有90度的接近角,轮子根本接触不到墙,***杠就顶住了,因此上不了墙。一定是车碰墙了事。   而如果前轮切边在车身外,能先触到墙,那么就有了90%的接近角了,理论上就可以爬墙了。离去角相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成“悬空式”了。这辆车就如被使了定身法,动弹不得。 同理,如果后轮切边在车身外,理论上也有了90%的离去角,可能离开墙。   两轮   两轮,与车底部底点(通常是传动轴),三点划一个圆弧,就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大,那么通过一道半径小的障碍时,前轮落地前,汽车车身或者传动轴会触到障碍,严重的会被架起来,变成“翘翘板”,也动不得了。


东风猛士关键技术底盘系统

东风猛士关键技术

底盘系统

  进一步实现了柔性车架的等应力设计,使车架寿命提高3倍,掌握了双横臂***悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%,提高缓冲能力2.89倍,成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题,发明球头新结构,寿命提高3倍。

  根据东风新创立的转向系统设计理论,转向梯形矩形化,优化前轮侧偏角在内外轮的分配,得到理想满意的操纵稳定性。

  创新了***充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术,发明了内支撑装拆技术,了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎,对开式车轮的设计和制造技术。

  掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术,发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术,掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。

  轮胎

  对于越野车的轮胎要有更高的环境适应性,猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要,开发了带内支撑环的子午线轮胎,可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的***充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。


东风猛士民用版车内装饰简洁明了,除了一些仪表外基本上没有电子

东风猛士民用版的车内装饰简洁明了,除了一些仪表外基本上没有电子配置,目的是为了提高行驶的可靠性,降低故障率,车内充满着硬塑料,不过车主们却没觉得这样不好,或许这就是爱屋及乌,喜欢它也能接受它的缺点,小伙看到内饰时莞尔一笑。

从外观来看,双排版的猛士车头部分和单排版保持一致,增加了后排乘员舱,同时后部的货斗比单排版变得更短了,如果只看整体轮廓这就是一辆普通的双排皮卡,但是造型细节却透露出这是一辆越野硬汉。


东风猛士***为大型越野车,车内装饰一律从简,否则容易半路掉链

行驶在路上如同小坦克一般,除了货车和客车外基本就它了,在城市里被追尾的话也是后面车倒霉,因为这辆猛士的安全性能很高,车身结构刚度大,不易变形,至于有没有做吸能设计就不得而知了,要知道猛士面对的路况很恶劣,对它的性能要求较高,否则容易半路掉链子。

东风猛士***为大型越野车,车内装饰一律从简,没有***包裹,没有花样繁多的电子配置,车内的配置基本是手动控制的,机械仪表盘,握感很好的方向盘,没有多功能,这样设计的目的是为了提升它的可靠性。


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